​电动汽车车载充电机方案

项目背景：

电动汽车是21世纪清洁、高效和可持续的交通工具，是一种电力驱动的道路交通工具。从环境方面考虑，在城市交通中使用电动汽车可实现零排放或极低排放。即使考虑到给这些电动汽车提供能量的发电厂的排放，仍能显著降低全球的空气污染。

电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。现在，零排放电动汽车的技术已经逐渐成熟，并已开始商品化，一次充电行程基本能满足市区交通的要求。大规模应用的主要问题是初始成本高和续驶里程不理想，而通过开发快速充电系统，实现随时随地方便及时地对动力电池进行充电，能够有效延长电动汽车的续驶里程，将更有利于电动汽车的推广。

市场描述：

从客户目前的市场开拓来看，国内传统汽车厂商除了BYD会自己研发充电机配套设备之外，其余低速（标称时速<80km/h，实际速度<60km/h，续航能力100km - 150km）电动汽车厂商（包括吉利、江淮等）均采用的是T公司的充电机。

此次说的车载充电机，功率在1~3KW左右。除了传统汽车厂商之外，原先电摩生产商、电动三轮生产商（诸如山东时风）等会渐渐转向四轮电动车时代，整个车载充电机市场2014年估计在300K左右的样子，T公司占据了市场份额的60%以上，预计2015年整个市场的容量会翻一番，达到500~600K。

主要器件：

MUC：

MK10DX64VLH7—freescale

选用理由：

1、 基于Cortex-M4内核，还有简易DSP内核，72MHz主频，内置16bit 高精度ADC，2路差分输入内置PGA（能省一颗运放），能满足充电机需求。另外价格较之TMS320F28020PTT有优势。

2、 充电机对PWM的输出频率有些要求，像DSP的话，他的PWM时钟能到它的主频48MHz，PWM输出频率约为160K，我们Freescale的PWM时钟能到36MHz，能满足要求，也能满足运算速度要求。

CAN收发器：

CAT1051T---NXP

电源：

SPX1117---EXAR

MOS：

目前客户用ST，参数:650v，45A，0.09Ω内阻；

NXP没有高压MOS；

IR需再确认是否能替代和价格问题

项目机会：

MCU、CAN收发器、电源，IR驱动芯片和MOSFET（需要后续确认，据生产厂商而定），运放LM324、LM258等（老项目会有）

市场趋势：

电动汽车上的电池：有铅酸、镍氢和锂电池，其中铅酸和锂电池是目前市场上最常见的，镍氢比较少。铅酸电池和锂电池的区别就是铅酸电池的充电曲线是恒定的，没有BMS，而锂电池的充电曲线不是恒定的，要BMS实时反馈电池的信息，如电压电流等，传递给MCU，MCU通过调整PWM，从而调整充电电压。

一般充电机生产厂家，用的TI的DSP，DSP是目前市场主流。充电机其实就是一个数字开关电源，据说国家在大力支持电动汽车的发展，尤其是特斯拉对中国市场的冲击。现在电动汽车已经成为一种趋势，那么在这个大潮流中，我们能看到什么机会呢？电动汽车，充电桩，立体车库等等都存在我们的机会。